Aber trotz-Projekte skizziert, der Bau ist noch unvollendet
Mit einer Küstenlinie von Jedes Schiff, das kommt in das Land wartet mindestens fünf Tage, um die Ware, die von Agenturen wie der IRS, die Nationalen Gesundheits-Surveillance-Agentur auch bekannt als ANVISA, des Ministeriums für Die Landwirtschaft und die Docks. Der Welt-Durchschnitt liegt bei drei Tagen In Brasilien, die Organe verantwortlich für die Abfertigung von waren, laufen nur während der GeschäftszeitenEs ist das einzige Land unter den weltweit größten Volkswirtschaften, die nicht über diese Dienste verfügbar sind vierundzwanzig Stunden. Gelegen in der Stadt von Santos-SP, dieser Hafen ist der größte in Brasilien und einer der größten in Lateinamerika, derzeit zwanzig-sechs brasilianischen Bundesstaaten.
Einige von Ihnen können auch warten, für einen Monat
Das Porto de Santos ist besonders wichtig für São Paulo Wirtschaft des Landes, rund seiner industriellen Basis befindet sich in einem Umkreis von zwei hundert Kilometer von der port. Der Hafen ist auch verantwortlich für die zwanzig-acht des brasilianischen Außenhandels. Obwohl Santos ist der grösste Hafen des Landes, es ist die eine, die die höchste Anzahl von Problemen, insbesondere im Zusammenhang mit der Belegschaft. Die Arbeitszeiten sind immer falsch und die Belastung für die Profis. Auch die Arbeiter sind ständig unzufrieden, und daher die Organisation eine Menge von Streiks. Unter den die meisten vermarkteten Produkte in diesem Hafen, Zucker, Soja, Container-cargo, Kaffee, mais, Weizen, Salz, Zitronen Fruchtfleisch, Orangensaft, Papier, Autos und Alkohol. Das Porto de Santos wird derzeit verwaltet von der Companhia Docas do Estado de São Paulo. Verwaltet durch die Companhia Docas do Espírito Santo, Porto de Vitória befindet sich in der gleichnamigen Stadt, der Hauptstadt der Espírto Santo Zustand. Das Porto de Vitória ist eine der brasilianischen Häfen fehlt, auf die die meisten Investitionen in die Infrastruktur, insbesondere zur Verbesserung der Zugang für größere Schiffe. Die Idee ist, die Vitória Hafen-Komplex in einer der wichtigsten Grundlagen für die Unterstützung des brasilianischen öl-und gas-Industrie, vor allem wegen seiner Nähe mit der Herstellung von Zentren und die Tatsache, dass die Macaé Komplex gesättigt ist. Zu den wichtigsten Produkten, die durch zirkulieren des Porto de Vitória sind Produkte aus Stahl, löslicher Kaffee, Bohnen, Kakao, Getreide, Marmor und Granit, Eisen, Roheisen und Schüttgut. Porto de Paranagua ist der größte Brasilianische Hafen Export von landwirtschaftlichen ERZEUGNISSEN, mit Schwerpunkt auf Sojabohnen und Sojaschrot. Aber der Hafen ist derzeit gesättigt, und der folgt nicht dem Wachstum der brasilianischen Landwirtschaft. Der port fehlt Struktur zu behandeln, das aktuelle Volumen der Exporte. Ein weiteres Verwandtes problem ist die Zufahrtswege führen zum Hafen, wo die LKW warten in der Linie für Tage, bis Sie die Gelegenheit bekommen, zu versenden. Der Hafen hat auch erhielt mehrere Beschwerden über seine Unregelmäßigkeiten, wenn es um die Einhaltung von Umwelt-und sanitären Maßnahmen. Als die zweite größte Brasilianische Hafen, die es hauptsächlich erhält die Schiffe von USA, China, Japan, Südkorea und Paraguay. Privilegiert durch seine geografische Merkmale, die in Porto de Rio Grande hat festigte seine position als Hafen an der Südspitze von Südamerika. Der Hafen ist öffentlich und wird von der Rio Grande do Sul Landesregierung. Unter die wichtigsten exportierten Rohstoffe sind Sojabohnen, Sojaschrot, Weizen und Reis. Die wichtigsten export-Destinationen sind China, Spanien, Holland, Japan und Frankreich. Zu den wichtigsten Importwaren sind Harnstoff, Granulat Kali, Natur-Kalzium-Phosphat und Schwefelsäure. Auf die Einfuhren, die wichtigsten Herkunftsländer sind Argentinien, Marokko, Litauen, China und den Vereinigten Staaten. Rio Grande ist einer der am weitesten entwickelten Häfen in Brasilien mit guter Logistik und Projekte für die expansion. Der Hafen ist auch einer der wenigen im Land, das ist nicht gesättigt, und das hat einen long wharf. Dies ist auch der Grund, warum die Importeure und Exporteure sind lieber an den Fluss Ihrer Produktion durch den Rio Grande statt Paranagua. Gelegen an der West Küste von der berühmten Baia de Guanabara, den Porto de Rio de Janeiro wird verwaltet von der Companhia Docas do Rio de Janeiro. Die logistischen Probleme des Zugangs zu den Rio de Janeiro-port sind belegt durch die mangelhafte Instandhaltung der Straßen, Mangel an sekundären access-Kanäle und einen plan, der beinhaltet die Erreichung einer saubereren Fluss der Ladung, schlechte Verteilung der Eisenbahnen, mangelnde Investitionen in Infrastruktur und"mangelnden politischen Willen"zu ermöglichen, ein Projekt, das die Adressen der Logistik-Engpässe sind Häufig die Routen der Zugang zu den container-terminals im Hafen von Rio de Janeiro. Trotz all der genannten Probleme, Rio de Janeiro, ist einer der verkehrsreichsten Häfen des Landes im Hinblick auf den Wert der Ware und tonnage. Eisenerz, Mangan, Kohle, Weizen, öl und gas sind die wichtigsten Produkte entsorgt. Dieser port wird verwaltet von der Superintendent der Hafen von Itajai, lokale Behörde der Stadt Itajai im Bundesstaat Santa Catarina.
Die wichtigsten Exportprodukte sind Holz, Keramik-Fußböden, Maschinen, Zucker, Papier-und Tabak.
Die wichtigsten Importgüter sind Weizen, Chemikalien, Motoren, Textil, Papier, Hühner-und Keramik-Bodenbeläge. Das große problem über Itajaí ist die ständige überschwemmungen geschehen in der region, bringt Schwierigkeiten für seine Arbeit Dynamik und brauchen den Wiederaufbau und die reform ab und dann. Auch der Zugriff auf Routen, die zum Hafen sind derzeit gesättigt. Derzeit verwaltet durch die Companhia Docas de São Sebastião, dieser port wurde mit der Absicht geschaffen, um Linderung der Verkehr in Porto de Santos. Als"Porto de Santos wird mehr und mehr gesättigt, der Bedarf an der übertragung Teil Ihrer Transporte auf die São Sebastião-port evident. Das ist, warum es ist ein Projekt, um es zu vergrößern São Sebastião, die derzeit erwartet für einige Behörden die Genehmigung.
Die situation erzeugt einen Stillstand zwischen Umweltschützern, Politikern und Investoren, wie der Bau führt zu Schäden an der Umwelt und der lokalen Bevölkerung.
Die wichtigsten import-Produkte soda, Natriumsulfat, Malz, Gerste, Weizen, Stahl-Produkte, Maschinen und Anlagen, Spulen, Stahldraht und general cargo. Die wichtigsten exportierten Produkte, die wiederum sind: - Fahrzeuge, - Teile, Maschinen und Ausrüstung, Stahlprodukte und general cargo.
